Électricité

(novembre 2016)

Où comment bricoler pour remplacer des vieux fusibles.

Les 203 sont équipées de 3 fusibles 18A.

Ces fusibles se trouvent aisement sur les site en ligne, parfois à des prix qui n'ont rien à voir avec la réalité des choses, surtout si l'on ajoute les frais de port.

J'ai pu décourvrir (Google est ton ami) qu'il était très facile de se refrabriquer des fusibles à partir de fusibles grillés.

En fait l'ancien propriétaire de ma 203 avait remonté les fusibles de façon à les court-circuiter ce qu'il fait  je n'avais aucune protection électrique dans ma berline. Sutout quand on sait que les protections prévues à l'époque n'étaient que très sommaires : le circuit des phares n'avait pas de protection car, à l'époque, il semblait dangeureux de tomber dans le noir sur une route à cause d'un bête fusible !

De ce manque de fusible ma 203 aurait pu prendre feu car lors de l'Assemblée Générale à Gien en 2015, la ligne principale de mon circuit (dynamo/allumeur) électrique avait fondue sans que je ne me rende compte et j'ai fait quelques centaines de kilomètres dans cet état : depuis j'ai rajouté un fusible sur cette ligne (au grand désarois des puristes qui ne suppportent que le 100% d'origine).

Mais pour les fameux trois fusibles de 18 ampères voilà de quoi vous en rebabriquer de nouveaux avec les moyens accesiibles à tous.

A partir de fusible stéatite (0,15 à 0,30€ pièce) il est très facile de refabriquer un fusible de 203 opérationnel...

Il suffit de récupérer la partie fusible (le petit moceau de plomb qui relient les deux extrémités en plastique de notre fusible stéatite) de ce fusible et de le raccorder aux deux bornes du fusible 203 "grillé". Cela n'est pas une opération compliquée, il suffit juste de ne pas abimer la partie fusible du petit "bout" de plomb que l'on récupère sur le fusible (presque moderne puisque depuis nous avons changé encore de modèle de fusible).

Attention à ne relier les parties conductrices (en gros les deux cylindres -intérieur et extérieur - qui servent de contacts) que sur les deux parties isolées de l'ancien fusible et à vérifier que les deux bornes de notre "ancien fusible" ne sont reliées que la partie fine du fusible stéatite...

Avril 2012

Nous voulions une 203 avec des flèches de direction car cela faisait vraiment plus ancien. Malheureusement nombre d'automobilistes avaient tendance à ne pas les voir (surtout de l'avant). Aussi j'ai décidé d'installer des clignotants "invisibles" à l'avant, ou plus exactement cachés dans la calandre (en 2013 j'y ai aussi installé des veilleuses à led, ce qui rends la 203 beaucoup plus visible). A l'arrière ce sera les feux Stop qui clignoteront en plus de leur allumage lors des freinages (comme sur une 403).

Pour cela je me suis appuyé sur un schéma trouvé sur Internet qui est formé de 4 relais (deux doubles et deux simples) et d'une centrale clignotante (attention il faut une centrale électronique si l'on veut que cela fonctionne aussi avec des feux à LED celle-ci par exemple). Ce schéma nécessite que peu de modification du faisceau existant : tirer des lignes vers les clignotants avants et vers les feux arrières (en débranchant la ligne N° 15 d'origine)

L’ensemble est monté sur un rail et installé à gauche en dessous du volant.

De l'avant, c'est nettement plus visible (voir même à changer ultérieurement ces petites ampoules par des leds) sans que cela change la ligne de la 203. Et de l'arrière rien n'est ajouté mais les changements de direction sont nettement plus discernables.

Test et remise en état de la dynamo

(et du régulateur - octobre 2010)

Fin septembre 2010, au bruit (sifflement) commença a appaître au niveau de la dynamo.

J'ai donc entrepris de la démonter et de la rénover.

(la dynamo avant)

Il n'y pas de grosse difficulté à la désosser. le plus dur est de retirer la poulie de la courroie. Une fois celle-ci enlever les deux longues vis longitudinales se démonte aisément et permettent de retirer les deux dembouts et le rotor et donnant accès à l'inducteur.

Un bon décapage du corps puis peinture haute température noire mate, verification des charbons, remontage, et c'est reparti pour un tour. Pas longtemps....

Le sifflement est vite revenu et il n'y avait plus de charge de batterie....

Re-démontage de l'ensemble et test de la dynamo. N'ayant pas cherché plus que ça comment fonctionnait une dynamo, je me dit qu'en tournant la poulie on doit récupérer une tension à la sortie : et bien non ! Il faut que l'inducteur soit alimenté pour obtenir une tension en sortie. Donc il est difficile de faire le test si la dynamo n'est pas entrainée par le moteur et reliée à la batterie.

Avant de remonter la dynamo j'entreprends l'inspection du palier arrière et du roulement : le palier arrière est HS car ovalisé (et oui il faut le huiller régulièrement, ce que je ne savais pas). Je démonte la dynamo que j'avais dans mon stock de pièces (cela a été plus difficle car elle était très oxydée et la poulie de courroie était en tole emboutie et indémontable sans la détruire) et récupère roulement et palier.

Je remonte la dynamo avec son nouveau palier et entreprends les tests car l'indicateur de charge se refuse d'indiquer une valeur positive.

Le site des carnets de la 4cv (http://www.4cv-renault.com) a un excellent article sur le fonctionnment de la dynamo et du régulateur et c'est en grande partie lui qui m'a permis de comprendre les tests à entreprendre.

(la dynamo après)

Premier test : la dynamo fonctionne-t-elle ?

Débrancher la dynamo du régulateur. Vous disposez de 3 fils : masse, excitateur, dynamo.  Brancher une ampoule puissante 45W (ou un voltmètre) entre les borne Dynamo et  masse. Garder le fils excitateur en l'air et prêt à être connecté au + de la batterie. Mettre le moteur en route : rien ne se passe. quand on relie le fils exitateur au + l'ampoule doit s'allumer (ou le voltmètre indiquer une tension nettement supérieur à 12V - 15-16V suivant  le régime moteur). Ne pas insister (l'ampoule pourrait vite griller) la dynamo fonctionne. Si rien ne se passe la dynamo ne fonctionne pas...

Deuxième test : le régulateur fonctionne-t-il ?

Si la dynamo fonctionne et qu'il n'y a pas de charge, c'est le régulateur qui est en cause. Contrairement à la dynamo, que tout un chacun peut démonter et nettoyer, moyennant un peu de soin, une dynamo. Pour le régulateur c'est plus délicat. et à part vérifier que les contacts ne sont oxydés/collés, toue intervention peut être périlleuse.

Fontionnement du régulateur

Le régulateur est composé de deux "étages" : un conjoncteur/disjoncteur qui a pour fonction d'empêcher que la batterie se décharge dans la dynamo en l'entrainnant quand le moteur est à bas régime (voir arrêté) : si la tension de la batterie est supérieure à celle sortie de la dynamo celles-ci sont déconnectées par le disjoncteur du régulateur. Quand la tension de la dynamo est supérieure à celle de la batterie (le moteur tourne plus vite) celles-ci sont reliées et la batterie se charge. Quand la batterie est chargé, l'excitateur qui jusqu'à présent était à +12V pour permettre à la dynamo de débiter du courant, est ramené à 0V ainsi la dynamo ne débite plus et il n'y plus de charge de la batterie. En fait l'excitateur oscille régulièrement entre 0 et +12V pour entretenir la charge de la batterie.

test du régulateur

Comme je l'ai dit plus haut, il n'y a pas vraiment de parade au disfonctionnment du régulateur, si ce n'est de verifier les contacts et la palettes de éléments relais du régulateur.

Il faut surveiller l'indicateur de charge au tableau de bord, oter le capot du régulateur pour pouvoir voir si les "relais" se collent ou se décollent. Moteur démarrer, on doit voir le premier conatct se coller quand on accèlère. Et si on garde un régime élevé on doit voir le deuxième se mettre à osciller (collage/décollage). Si ce n'est pas le cas c'est que dans l'ordre :

• mauvais contacts au niveaux des cosses
• mauvais contacts ou contacts collés au niveau des palettes des éléments relais
• bobinage HS
• résistance shunt HS

La galerie photo complète est ici

ATTENTION : toutes les associations dynamos/régulateurs ne sont pas possibles ou tout du moins optimales. Les associations possibles sont listées dans cet article : association dynamos et régulateurs

Remise en état de la manette de commande des flèches.

(novembre 2009)

Le système de commande de virage (COVIR) est très classique pour l'époque... Le fabriquant (Jaegger) est commun à plusieurs constructeur français....

Le principe est simple : la manette fait contact d'un côté ou de l'autre et  le rappel est fait par un ressort souple qui fait un tour autour de la colonne de direction.

Lorsque nous avons acheté la voiture la commande fonctionnait électriquement parlant mais la mannette était cassée à la base. Il fallait donc s'appliquer a bien saisir le petit  bout qui restait pour pouvoir commander les flèches de direction.

Lors du rassemblement des premiers bouchons de la N10 début septembre, nous avons fait la connaissance d'un posseseur de 203 qui nous a dit avoir une manette d'avance (dont la partie életrique était HS). Après un passage chez lui (près de Cadillac) et après un accueil chaleureux  nous sommes donc reparti avec une manette.

Après avoir désserti proprement l'axe de la manette j'ai pu le ressertir sur la partie électrique de la mienne et tout fonctionne comme du neuf...

La pire c'était que dans mon stock il y avait une commande complète quasi neuve qui ressemblait comme deux gouttes d'eau à celle de notre 203 mais avec un inverseur supplémentaire en dessous : à priori celui d'une dauphine...

janvier 2010

Le démarreur monté sur la voiture fonctionnait. Mais il avait tendance à "craquer" car la fourchette de lancement avait beaucoup du jeu : le montage fait par le précédent propriétaire n'était pas correct car la fourchette venait d'un Ducellier alors que le démarreur était un Paris-Rhône.

Ayant deux autres démarreurs plus ou moins complet dans mon lot de pièces détachées j'ai entrepris d'en reconstruire un. Après avoir décapé et assemblé mon second démarreur, j'ai eu une surprise en le présentant sur le moteur : le levier était à l'opposé du levier du démarreur actuellement en place.

La seul solution était de faire une patte d'adaptation du levier sur le nouveau démarreur car avec les pièces en ma possession il était impossible de mettre la fourchette et le lanceur sur le démarreur en place.

Et depuis tout marche correctement.

Ou comment fiabiliser l'allumage à moindre frais

(mars 2010)

A partir d'un module de récupération il est possible de transistoriser l'allumage d'une voiture ancienne.

Il de s'agit pas d'un allumage électronique complet mais juste la transistorisation du rupteur.  En gros les rupteurs des vis platinées ne commutent plus un fort courant. Ainsi une intensité de quelques dizaines de milliampère traverse les grains au lieu de 5 à 6 A, ce qui leur permet de rester propres sans être erodés par l'arc électrique. Ça les économise ainsi que l'essence.

Le module en question (gCartier 02345) est facilement récupérable dans une casse auto (de 0 à 10 euros).

Moyennant un minimum de câblage il s'insère dans le circuit d'allumage.

La photo ci-dessous montre le module en cours de test avant finalisation du câblage...

Et voici le schéma de câblage

Ça y est nous sommes le 28 mars et la transistorisation de l'allumage est terminée. J'ai fait une petite platine qui permet de câbler ou décâbler ce système sans toucher au faisceau d'origine...

(février 2010)

Où comment bricoler pour remplacer la douille (bourrée de faux contacts) du feu arrière..

Apparemment Le précédent propriétaire,  quand il a fait faire la peinture de la carrosserie et surtout son apprêt avait retiré les garnitures des feux arrière mais pas la structure et donc les douilles. Résultats : des douilles qui même décapées étaient bourrées de faux contacts... Et des feux qui marchaient quand ils avaient envie...

A force d'essayer de décaper la douille et ses contacts, elle a finie par rendre l'âme...

J'ai donc acheté sur la foire de Damazan (47) début janvier deux douilles neuves type BA15 a ergots dissymétriques (veilleuse et stop).

En essayant de défaire l'ancienne douille la lamelle support a elle aussi rendue l'âme.... Quand tout se cumul, le petit bricolage de 5 minutes commence à prendre l'après midi...

J'ai donc refaçonné une lamelle (j'ai une petite enclume et bien que n'étant par chaudronnier, j'ai réussi a donner la forme voulue)  qui au lieu d'être soudée est vissée sur la structure du feu. Il ne me restait plus qu'à souder la douille toute neuve sur la lamelle et à assembler le tout...

Voilà le résultat.